オイルの種類上手な節約で、快適なカーライフを

 「オイルグレード」

   自動車と同じように、オイルにもグレードがあり、上級グレードになるほど高品質・高価になります。
   このグレードは 主にAPIという規格で表示されており、
   耐久性や環境性などの品質によってランク分けされています。

   (※ 近年におきましては、酸化・熱安定性や防錆性だけでなく、
      環境性や流動性、省燃費性など、進化する自動車エンジン等に対応させるべく進化しており、

      一昔前のような 高グレード = 高級オイル といった単純な見方ではなく、
      高グレード = 環境適応性 といった見方で、
      新しい自動車には より環境適応性の高いオイルを・・・ といった具合に、
      より精密に より新しく進化する自動車への 「適応度の高さ」という見方をされるのが望ましいと
      言えるかもしれません)

   グレードは・・・

     「SG」→「SH」→「SJ」・・・「SM」⇒ 「SN(最高グレード)」

   となっており、「S」はガソリン車用の意味で、「S」の右にくる記号のアルファベットが進むにつれて、高級
   グレード (高品位グレード)という事です。
   (※ 2011年現在におけるグレード体系)

   その他・・・ 「GF-2」等と表すILSACという規格もあり、
   これは、元々の規格の意図から異なり、
   制定当初から、API規格に燃費性能などを加えたような品質規格となっておりますが、

   昨今におきましては、
   「GF-2」が「SJ」、「GF-3」が「SL」に相当し、その他、「GF-4」が「SM」、
   最新最上位規格のGF-5は~ 「SN」規格に相当する規格とされています ^^


   上記 「API規格」には、
   ディーゼル車用オイルに対応したオイルグレードもあり、
   現在の所・・・ 「CF-4」が国内基準最高級となっておりますが、
   (※ 「C」 = ディーゼル)
   (※ さらに上位グレードの「CI-4」等もありますが、国内では未採用のグレードです)

   ただ、これらディーゼル車用オイルにおけるAPI規格の表記は
   現在の国内市場においては実質廃止されており、
   今現在では、そのAPI規格に代わり 日本独自の 「JASO」規格が採用されておりますので~

   (※ 海外と日本ではディーゼル車環境が全く異なる場合も多く、
      国際的基準とされるAPI規格のグレード体系では、国内におけるディーゼル車環境に適応が難
      しいと判断されたので、こういった日本独自の規格が制定されております)

   (※ 但し! JASO規格は・・・ ディーゼルシェアの低い日本独自の規格でもあるため、
      それがゆえに認知度が非常に低く、
      また、まだまだオイル缶へ 「相当規格」として API規格が併記 (JASOと併せて記載)されてい
      る場合もあるようですので、これら参考程度までに記載させて頂いております m(_ _)m)

   尚、これらディーゼル車用オイルにおける 「JASO」規格につきましては、
   基本的には、グレード体系というよりも~ 車格・車種に応じた適応規格基準となっておりますので、
   (※ トラックやバス等の大型車は 「DH-2」、小型・乗用車クラスは 「DL-1」など)

   自動車メーカーが指定する規格を基本としてチョイスされますように、
   これもまた 合わせてご注意ください。
   (※ 特に大型車に関しては、必ず メーカー指定のJASO規格オイルをご使用下さい)

  
   こういったオイルグレードの規格表示に関しまして、
   オイル缶などへ、ガソリン車用の規格とディーゼル車用の規格が 併記されている場合には、
   そのオイルは 「ガソリン・ディーゼル兼用オイル」という事になります。

   予備知識程度までに。



   「オイルの粘度」

   オイルの粘り気を表す数値です。
   この数値は、「15W-30」・・・等という具合に表示されており、

   左側の数値が低温粘度を表し、数値が小さいほどエンジンのパワーロスが少なくなり、エンジンの始動性
   や省燃費性に優れています。
   (※ 上記例で言えば、「15」の数値)

   右側の数値は高温粘度を表し、高負荷使用の多い高温域での油膜切れを防ぎます。
   (※ 上記例で言えば、「30」の数値)
   しかし、この数値が大きすぎるとエンジンの回りが悪くなり、レスポンス(アクセル操作の応答性)が悪くな
   ったり、燃費が悪くなったりもします。

   、
   一般的なオイル粘度は「10W-30」くらいで、ターボ車には「15W-40」前後が適していると思います。
   参考までに。

   (↑ 但し、エコカーブームの近年においては、
      10W以下の 低粘度オイルがかなりシェアを伸ばしており、また、そういった低粘度オイルを
      指定する自動車も多くなってきております。)